Essai CITROËN ë-C4

Sans remonter jusqu’en 1928, date de naissance de la toute première C4, on peut se rendre compte que la nouvelle C4 joue dans la catégorie des familiales et se présente comme la descendante des GS et BX du siècle dernier. 

Elle est originale, et c'est la première chose qu'on attend d'une voiture de la marque aux chevrons. Très différente des précédentes C4, cette troisième génération évolue fortement côté design. 

Bien entendu, tendance oblige, le résultat se rapproche d’un crossover au gabarit relativement restreint, mais pas que ! Malgré tout, le constructeur français qualifie cette ë-C4 de berline.

Dès le premier regard, la C4 joue sur l’effet “waouh” ! Elle est plus haute qu'une voiture normale et ses passages de roues bodybuildés sont ceux d'un SUV. Mais la ligne de toit est très douce, comme un coupé, avec à l’arrière des feux énormes...

Si à l’avant, les phares adoptent une optique fine, la calandre se montre massive, tandis que le pare-choc se fond dans la carrosserie. À l’arrière, un aileron incongru vient couper la lunette. 

Plus pour un effet de style que pour l’efficacité aérodynamique vu la puissance annoncée. L’ensemble est cohérent même si le constructeur n’a pas souhaité différencier esthétiquement la version électrique de la version thermique.

 La voiture fait plus grande vue de l’extérieur dehors qu'elle ne l'est à l'intérieur, mais une fois à bord, on est ravi !  D'abord, parce que la voiture est haute, les sièges sont à la bonne hauteur et très confortables. 

Le coffre profite d’un grand hayon et d’une tablette amovible pour former un plancher plat affleurant au seuil de chargement. Le volume de 380 litres demeure plus logeable que celui de la plupart des concurrentes compactes. Le double-fond est de plus très pratique pour ranger les câbles de recharges. 

Dérivée du Peugeot e-2008, la Citroën ë-C4 en reprend le moteur de 100 kW associé à un pack de batterie de 50 kWh de capacité maxi pour 46 kWh utile.

Pour la recharge, cette ë-C4 accepte un courant jusqu'à 100 kW, ce qui permet de recharger à 80% en seulement 30 minutes. 

Il faut 24 heures pour une recharge complète sur une prise ordinaire (10 A), mais l'auto accepte aussi la recharge en AC 11 kW (triphasé). On obtient alors 64 km d'autonomie par heure de charge, et la recharge complète prend juste un peu moins de 5 heures. Sur une borne 32 A, il faudra 7h30. 

L’autonomie annoncée par Citroën est de 320 km en cycle WLTP mixte et d’un peu plus de 200 km sur autoroute. 

Comme toute Citroën qui se respecte, la C4 électrique offre un confort très soigné. Le roulage est doux et les suspensions absorbent l’ensemble des irrégularités de la route.

Le résultat est transcendant, tant sur les trajets autoroutiers que l'ë-C4 déroule sans broncher, que sur les parcours urbains. Le confort vient pour une large part de la souplesse des suspensions. 

Sur le plan de la conduite, c’est encore une fois la souplesse et la douceur qui priment. En ville, cette auto se distingue par une direction très souple qui la rend agile. La Citroën ë-C4 est docile. Cette Citroën électrique est taillée pour une conduite souple. Très agile, son terrain de jeu de prédilection est la ville avec laquelle la caméra de recul avec vision à 360 degrés est un vrai plus.